2026年4月1日，新款雷克萨斯LM要在日本发布，动力系统依旧是雷克萨斯的拿手好戏。LM500h搭载2.4T发动机与电动机组成的混动系统，发动机输出271马力，双电机功率达到139千瓦，传动系统是6挡手自一体。混动的好处不仅在于平顺和静谧，油耗的优化也会让长途驾驶更轻松。不过具体的性能表现，还需要等待官方公布更多参数才能完全确认。
E-Four 电控四驱系统，相比 GL8 的前驱布局，在雨天城市通勤或轻度非铺装路面行驶时，抓地力提升约 20%，这对高频穿梭城区的用户而言，实用性并非噱头。
落到实际体验层面，其智能座舱搭载 14 英寸中控屏 + 全彩 HUD 抬头显示，操作流畅度较老款提升 30%，支持语音控制空调、导航等高频功能，通勤途中双手不离方向盘即可操作；
轮胎花纹更新这事,大家常当成例行公事来做,其实2025年德国TüV报告指出,高端MPV用户的投诉中,接近四成是关于低频噪音,特别是轮胎经过减速带时发出的嗡嗡声,雷克萨斯没有堆砌隔音材料,而是从结构和胎噪两方面着手处理,对比奔驰V级还在依靠材料硬扛的做法,雷克萨斯LM的处理方式更像老中医治病,不用猛药,但能治本。
走进车内，熟悉的LM内饰风格扑面而来。不过和埃尔法、威尔法相比，雷克萨斯在一些细节的用料是真的下了功夫，中控台的木纹装饰件触感温润，仿佛在向车主暗示：这里的每一寸都为你量身定制。第二排航空座椅舒适度极高，那种一坐下就被温柔包裹的感觉，让长途旅程变成一次享受而不是折磨。全液晶仪表达到12.3英寸，中控屏则为14英寸，触控灵敏度和画质都令人满意
有意思的是，现在老板们坐车的时候，越来越不在意方向盘在哪儿了，理想Mega去年推出时，大屏看起来很炫酷，结果用户抱怨座椅按摩声音太大，吵得人没法休息，LM的做法正好相反，它把所有技术都藏起来，让人感觉不到它在工作，这才是真正的奢侈——不是价格贵，而是让你忘了自己还在车里。
宝马iX7装了主动降噪和空气悬挂，可坐在后排还是能听见电机嗡嗡响，凯迪拉克V-boat塞满了隔音玻璃，结果车重上去了油耗也跟着涨，雷克萨斯LM没搞这些花活，它直接就把噪音源头给掐掉了，我觉得以后豪车比的不是谁参数高，而是谁能让人在车里睡着还不会被吵醒。
校对 任盈
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